目前，新能源汽車行業(yè)里“電池底盤一體化”技術(shù)（CTC）著實(shí)是有些火。

之前我還專門寫過(guò)比亞迪海豹車型，后臺(tái)有朋友留言，說(shuō)看好比亞迪海豹，期待刀片電池做CTC的表現(xiàn)。

不過(guò)，出乎很多人意料的是，比亞迪這次帶來(lái)的不叫“CTC”，而是一個(gè)叫“CTB”的新名詞。發(fā)布會(huì)剛一結(jié)束，就有人開(kāi)始私底下問(wèn)我了，“這倆到底有什么區(qū)別？”可能需要先看看“C”和“B”代表的詞到底是什么意思？CTC是Cell to Chassis的縮寫，Chassis指的是底盤；CTB是Cell to Body的縮寫，Body指的是車身。顧名思義，前者說(shuō)的是“電池底盤一體化”技術(shù)，也就是把電芯集成到底盤上。而后者說(shuō)的是“電池車身一體化”技術(shù)，也就是把電芯集成到車身上。

那么電池車身一體化到底有什么意義？海豹的CTB技術(shù)又有哪些特點(diǎn)？接下來(lái)告訴大家。

金橋銅業(yè)與比亞迪也有著深度合作，如金橋銅業(yè)生產(chǎn)的新能源連接排等產(chǎn)品就廣泛應(yīng)用于比亞迪的動(dòng)力電池和動(dòng)力刀片電池中，它由多片防電暈扁平T2紫銅薄銅片疊加兩端焊壓而成，絕緣層有熱縮管，噴塑，浸塑三種，因易安裝，耐彎折，廣泛應(yīng)用于新能源動(dòng)力汽車鋰電池組連接。

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